Guasti elettrici all’aereo in volo sull'Atlantico
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Il protocollo di emergenza è scattato senza attendere un solo secondo. Quando il comandante dell’ aereo, partito da Londra Heathrow e diretto a Chicago O'Hare, ha segnalato alla torre di controllo dell'aeroporto di Keflavik, in Islanda che a bordo si era registrato un non meglio precisato problema elettrico, si è deciso di avviare immediatamente la procedura per gli atterraggi di emergenza. E così, in pista allo scalo islandese, si sono presentati i vigili del fuoco, polizia e il personale che gestisce l’aeroporto a disposizione. La segnalazione era partita dal Boeing 787-9 dell'American Airlines, registrazione N823AN del volo FL330, mentre era in rotta sull'Oceano Atlantico a circa 470 nm a sud-ovest di Keflavik (Islanda) quando l'equipaggio ha deciso di voltarsi e dirottare su Keflavik a causa di problemi elettrici. L'aereo è atterrato sulla pista 01 di Keflavik circa 75 minuti dopo essersi voltato ed è stato controllato dai servizi di emergenza prima che l'aereo rullasse verso il piazzale. I vigili del fuoco, come da prassi in questi casi, erano pronti a intervenire con una schiuma speciale in grado di permettere in queste situazioni di attutire gli atterraggi potenzialmente a rischio. Non era chiaro, infatti, se il guasto elettrico potesse aver influito anche sulla possibilità del velivolo di estrarre i carrelli e tutti i dispositivi a effettuare la manovra. Per fortuna, non è stato necessario ricorrere a nulla di tutto ciò: l'aereo è riuscito comunque ad atterrare e i passeggeri a bordo, di fatto, non si sono accorti di nulla o quasi. Un passeggero ha riferito che il capitano ha indicato che i sistemi di navigazione di riserva e i sistemi di comunicazione al pubblico erano guasti, i passeggeri hanno notato che l'elettronica del sedile era tutta guasta. Dopo che i meccanici dell'atterraggio sono saliti a bordo dell'aereo, subito dopo che è stato annunciato che l'aereo non sarebbe stato in grado di continuare. Un Boeing 787-8 sostitutivo con registrazione N808AN posizionato a Keflavik in arrivo circa 19 ore dopo l'atterraggio dell'N823AN, è rimasto a terra a Keflavik per circa 33 ore, quindi è tornato a Chicago. L'aereo è rimasto a terra a Keflavik per 69 ore prima di posizionarsi a Chicago, l'aereo è ancora a terra a Chicago circa 27 ore dopo l'atterraggio a Chicago. Il 25 ottobre 2022, evidenzia Giovanni D'Agata, presidente dello “Sportello dei Diritti”, il canadese TSB ha riferito che l'equipaggio ha segnalato molteplici guasti elettrici e il guasto di una valvola del carburante. La compagnia aerea ha inviato gli addetti alla manutenzione a Keflavik. "Un controllo del cablaggio è stato completato senza risultati. La manutenzione ha scoperto che le unità di distribuzione dell'alimentazione remota (RPDU 73 - M6 e M7) erano difettose. Le unità guidano il Primary Flight Display (PFD) e l'Electronic Flight Instrument System (EFIS). Entrambi M6 e le unità M7 sono state sostituite. Inoltre, è stata sostituita la scheda di distribuzione dell'energia secondaria DC2. Tutti i messaggi di stato sono stati cancellati e l'aereo è stato rimesso in servizio".
